så lenge bilen var registrert i Norge før 1996 så kunne man øke hestekrefter med så "mye man ville" så lenge resten av bilen stod i stil med økningen, altså at alle bærende ellementer tålte påkjenningene, bremsene var kraftige nok osv. med andre ord man kunne sette i en supra motor med 750hk i en toyota corolla 86 modell så lenge man oppgraderte resten også..
this has changed..
QUOTE (Volvo Power Team's leder: Olav A. Mjelde)
Vi har vel alle visst at nye direktiver fra Statens Vegvesen var på vei og nå har de desverre for alle enthusiaster tredd i kraft.
Jeg har advart folk om de direktivene en stund og sagt de må få fortgang i sine prosjekter, så de ikke holder på med noe som aldri blir godkjent.
Det har nå blitt vesentlig vanskeligere å få godkjent alternativ motor, eksos, m.m. og værre blir det nok også i fremtiden.
Eposten jeg fikk i dag, vedrørende twinturbo-ombygging, var ikke helt som jeg ville høre.
Jeg har en godkjent ombygget motor, på under de tillatte 220hk i vognkortet. Spurte derfor om jeg fikk lov å øke effekten til 220hk ved hjelp av twinturbo.
Jeg tror dette blir vanskelig å få til. Vegdirektoratet er opptatt av likebehandling ved motorombygging og har sent ut spesifisering av våre retningslinjer. De påpeker for at godkjenning til motorombygging skal kunne gis må motor med styring ikke på noen måte være "nedjustert" for å få frem en redusert effekt. Det vil altså si at det som skal godkjennes må være basert på en effektmåling i forhold til påmontert turbo samt at denne gjøres ved turbotrykk som er beskrevet som maksimalt arbeidstrykk for selve turboen. Hvis det er tvil om hva som er maksimalt arbeidstrykk for turboen skal dette dokumenteres f.eks fra Volvo. I ditt tilfelle vil det si at hvis motoreffekten overstiger 220hk ved maksimalt arbeidstrykk for aktuell turbomontering vil ikke dette bli godkjent. Slik er våre retningslinjer og det må vi forholde oss til heretter.
En annen sak er at det ved motorombygginger der det ikke benyttes originale motorstyringer, innsug og eksoskomponenter til aktuell motor skal avgass og støykrav dokumenteres. Kravet som skal tilfredsstilles er det som gjaldt i Norge det året bilen første gang ble registrert. (Se kjøretøyforskriften Kap. 24 og 25). Dette er de samme som EU eller ECE krav og skal måles i henhold til gjeldene EU-direktiv, dette medfører at på biler registrert fra midten av 70 tallet og nyere er vanlig CO måling ved tomgang som utføres av oss og de fleste godkjentente bilverksted ikke tilstrekkelig. Når det gjelder avgass skal det i stedet utføres en syklustest i henhold til det direktivet som gjelder for årsmodellen. Ved tvil om støykrav skal det utføres en kjørestøytest. Dette er det kun kompetente uavhengige laboratorier slik som TÜV, Dekra, RDW etc. som kan utføre. Pga. dagens miljøkrav vil trolig myndighetene påse at slike ting bli fulgt opp og håndhevet strengt.
Ja, der ser dere folkens! Selv innsug krever nå spesialtesting av eksosanlegg om man er riktig uheldig.
Samme gjelder da datasprut, chip, m.m.
I praksis betyr dette:
Du kan ikke lengre hive nedi en motor som originalt var 300hk, men er skrudd ned effekt til 220hk.
Motoren må ikke være lett å øke i effekt
Datasprut, eksos eller annet som originalt ikke brukes på motoren krever spesialmåling av eksos (biltilsyn, verksted, m.m. holder ikke, her må man på tüv el. lign).
Alt er jo fremdeles mulig, men det koster mye mer og er mye mer jobb å få til.
Jeg har advart folk om de direktivene en stund og sagt de må få fortgang i sine prosjekter, så de ikke holder på med noe som aldri blir godkjent.
Det har nå blitt vesentlig vanskeligere å få godkjent alternativ motor, eksos, m.m. og værre blir det nok også i fremtiden.
Eposten jeg fikk i dag, vedrørende twinturbo-ombygging, var ikke helt som jeg ville høre.
Jeg har en godkjent ombygget motor, på under de tillatte 220hk i vognkortet. Spurte derfor om jeg fikk lov å øke effekten til 220hk ved hjelp av twinturbo.
Jeg tror dette blir vanskelig å få til. Vegdirektoratet er opptatt av likebehandling ved motorombygging og har sent ut spesifisering av våre retningslinjer. De påpeker for at godkjenning til motorombygging skal kunne gis må motor med styring ikke på noen måte være "nedjustert" for å få frem en redusert effekt. Det vil altså si at det som skal godkjennes må være basert på en effektmåling i forhold til påmontert turbo samt at denne gjøres ved turbotrykk som er beskrevet som maksimalt arbeidstrykk for selve turboen. Hvis det er tvil om hva som er maksimalt arbeidstrykk for turboen skal dette dokumenteres f.eks fra Volvo. I ditt tilfelle vil det si at hvis motoreffekten overstiger 220hk ved maksimalt arbeidstrykk for aktuell turbomontering vil ikke dette bli godkjent. Slik er våre retningslinjer og det må vi forholde oss til heretter.
En annen sak er at det ved motorombygginger der det ikke benyttes originale motorstyringer, innsug og eksoskomponenter til aktuell motor skal avgass og støykrav dokumenteres. Kravet som skal tilfredsstilles er det som gjaldt i Norge det året bilen første gang ble registrert. (Se kjøretøyforskriften Kap. 24 og 25). Dette er de samme som EU eller ECE krav og skal måles i henhold til gjeldene EU-direktiv, dette medfører at på biler registrert fra midten av 70 tallet og nyere er vanlig CO måling ved tomgang som utføres av oss og de fleste godkjentente bilverksted ikke tilstrekkelig. Når det gjelder avgass skal det i stedet utføres en syklustest i henhold til det direktivet som gjelder for årsmodellen. Ved tvil om støykrav skal det utføres en kjørestøytest. Dette er det kun kompetente uavhengige laboratorier slik som TÜV, Dekra, RDW etc. som kan utføre. Pga. dagens miljøkrav vil trolig myndighetene påse at slike ting bli fulgt opp og håndhevet strengt.
Ja, der ser dere folkens! Selv innsug krever nå spesialtesting av eksosanlegg om man er riktig uheldig.
Samme gjelder da datasprut, chip, m.m.
I praksis betyr dette:
Du kan ikke lengre hive nedi en motor som originalt var 300hk, men er skrudd ned effekt til 220hk.
Motoren må ikke være lett å øke i effekt
Datasprut, eksos eller annet som originalt ikke brukes på motoren krever spesialmåling av eksos (biltilsyn, verksted, m.m. holder ikke, her må man på tüv el. lign).
Alt er jo fremdeles mulig, men det koster mye mer og er mye mer jobb å få til.
Gla er vi i Norge..
husk.. om du importerer en bil i dag og chipper/trimmer den etter den er registrert i det fabelaktige moms, avgift og skattehelvette ved navn norge så må du betale hestekraft avgift for samtlige hester du har tilført motoren, man kan jo selvfølgelig la være å registrere det, men ved en større økning og det blir kontroll etter feks en kollisjon så har du ikke forsikring som er gyldig da du ikke har oppgitt riktig hestekraft antall og fordi bilen faktisk er ulovlig i norge...
ja klar over at jeg har skrevet norge med liten n... en stor forbokstav i et navn viser til respekt.. noe jeg syns staten ikke fortjener i så alt for stor grad lenger..
og det skulle være løfte, ikkje tar 
